Stella Aviation Academy Archive

Want to become an airline pilot?

Have you been staring at the skies since childhood? Always dreamed of landing a plane in Barcelona, New York or Singapore? And are you someone who does not want to keep dreaming? Then you’re at the right place!
If you can learn well, you are 17 years or older and feel in control of your English and
have the right attitude for training, then this could be the perfect time to make your dream come true!

At the Stella aviation academy you can apply for the International ATPL programme which is held at locations in and outside the Netherlands for a price of € 89.500,-
This amount is payable in installments.

Would you like to apply for a Private Pilot License? take a look at our modular courses

Curious? Then you should consider to sign up for one of our information days.

 

Echt piloot worden? Stella maakt het waar!

Sta jij van kinds af aan al vliegtuigen na te staren in de lucht? Droom jij van zelf een kist aan de grond zetten in Barcelona, New York of Singapore? En ben jij iemand die niet wil blijven dromen? Dan ben je bij Stella aan het juiste adres!
Stella Aviation Academy biedt je namelijk een Integrated ATPL Programme tegen zeer gunstige voorwaarden. Uiteraard kan je goed leren, ben je 17 jaar of ouder en beheers je de Engelse taal.

Wil je liever een privebrevet halen? kijk dan eens bij onze modulaire vliegopleidingen

Nieuwsgierig geworden? Schrijf je dan nu in voor één van onze informatiedagen. De eerste stap om je droomvlucht waar te maken!

Ben je al vlieginstructeur? Meld je dan nu aan voor de FI refresher course op 19 en 20 september 2014!

De eisen om piloot te kunnen worden

Van piloten wordt veel verwacht. Je hebt een grote verantwoordelijkheid. Daarom zijn de eisen om te worden toegelaten best streng. Maar als je aan de onderstaande vier eisen voldoet, dan ben je al best flink op weg om piloot te worden. Maar een toezegging is het niet…

  1. Je bent minimaal 17 jaar en (bij voorkeur) maximaal 30 jaar bij aanvang van de opleiding.
  2. Je beschikt over een havodiploma (of gelijkwaardig diploma) of vwo-diploma met Engels, Wiskunde 1 en Natuurkunde 1 in het vakkenpakket.
  3. Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal.
  4. Dat je als piloot geen bril mag dragen, is een fabel. Dat wil zeggen dat je binnen de -5/+5 moet blijven. Maar tot aan -8 kan het ook mogelijk zijn, mits er geen genetische afwijking in het oog zit.

Investeren in je toekomst als piloot

Een dure hobby, een diepte-investering voor de toekomst? De verdiensten als piloot kunnen op termijn heel interessant zijn, maar om piloot te worden moet je wel investeren in jezelf en zijn je lasten in het begin best hoog.

Kosten opleiding piloot

De kosten van de opleiding tot piloot zijn € 119.500,- (prijswijzigingen voorbehouden).
Tijdens de opleiding betaal je € 99.500,-
De laatste € 20.000,- wordt gereserveerd en pas betaald als je een baan als verkeersvlieger vindt.
De opleidingskosten zijn exclusief de kosten van een typerating.

Wij hebben voor deze wijze van betaling gekozen om de financieringslasten tijdens en na je studie zo laag mogelijk te houden en ons te verbinden aan een maximale inspanning voor het vinden van een passende baan als verkeersvlieger.

Indien je langer moet wachten op een baan zorgt Stella ervoor dat je eens per 3 maanden ingepland wordt op onze FNPTII simulator met een ervaren instructeur. Hier zijn dan ook geen aanvullende kosten aan verbonden en vormt een onderdeel van het Integrated ATPL Programme.
Op deze wijze ben je altijd optimaal voorbereid voor een baan bij een luchtvaartmaatschappij!
ABN AMRO
Studenten in Nederland kunnen gebruik maken van de speciale diensten van de pilotendesk van ABN AMRO.
Dit zijn dé specialisten in Nederland op het gebied van financiering van pilotenopleidingen. Wij raden je absoluut aan om ook met hen te spreken over de mogelijkheden van het financieren van je opleiding tot piloot.

Ricardo, genieten met volle teugen Lion Air

Na het afronden van mijn opleiding kwam ik terecht in de meest zwakke periode in de luchtvaart en wel midden in de crisis. Mijn eerste kans kwam na ruim 1 jaar en was voor SunExpress. Helaas heb ik hier één onderdeel niet gehaald op de DLR test.

Onderzoek naar de maatschappij
Via Linkedin ben ik in contact gekomen met mensen bij Lion Air en heb hen om informatie gevraagd. Dit omdat er veel verhalen op internet zwerven die alles behalve positief zijn. Al snel bleek dat dit niet het geval was. Veel verhalen zijn op niets gebaseerd en zijn complete verzinsels. Ook heb ik navraag gedaan bij de VNV omtrent de consequenties voor het geval ik ooit naar een andere maatschappij zou gaan. Dit omdat Lion Air wel op de zwarte lijst staat. Zij gaven aan dat de uren die je maakt 737 uren zijn en niets minder waard zullen zijn. Als je geen incidents en accidents maakt, is er niets aan de hand.

Toen kwam de dag dat ik de keuze moest maken. Ik heb het aanbod geaccepteerd en heb de type rating gevolgd en vervolgens ben ik het traject in gegaan. Helaas duurde het langer dan gedacht en ging ik pas in september 2011 naar Jakarta. Het enige wat ik als houvast had was een Letter of Intent. Op internet had ik al op een aantal blogs van DFA studenten gelezen dat dit ook bij hen het geval was en was ik enigszins gerust gesteld.

Mijn contract
Bij aankomst werd ik opgehaald door Lion Air transport die mij naar mijn appartement bracht welke Lion Air voor iedereen regelt en betaalt. Op 19 september heb ik mij voor het eerst gemeld op Lion Tower en startte tevens mijn contract. Ik kreeg op dag 1 mijn contract te zien en na een paar kleine wijzigingen, als foutjes in mijn naam en geboorteplaats heb ik het contract getekend. In het contract staat niets anders dan in de LOI. Je krijgt je basissalaris ook vanaf dag 1 betaald. Je krijgt dit cash in handen totdat je je bankrekening kan openen (na het ontvangen van je werkvergunning). Het basissalaris ligt rond de 1300-1400 euro netto. Dit is tijdens de lijntraining. Na de lijntraining gaat het basissalaris omhoog en ligt het rond de 1800-1900 euro.

Aan de slag
Ik startte met ground training en vervolgens 2 simulator sessies voor standaardisatie naar de Lion Air SOP’s. Na deze 2 sessies volgt een company check waarin je moet bewijzen dat je de SOP’s beheerst en dat je kunt samenwerken. Na het behalen van de company check volgt een DGCA check (overheid check). Dit is te vergelijken met de company check.

Vervolgens begon het wachten op de werkvergunning (KITAS). Dit heeft 2 maanden geduurd. Hierna volgde het wachten op de validatie die je nodig hebt om te mogen vliegen hier in Indonesië. Dit duurde ongeveer 1 maand. Na het ontvangen van de validatie kreeg ik direct mijn eerste schedule en begon ik mijn lijntraining in Januari.

Inmiddels ben ik ruim 3 weken aan het vliegen en is mijn eerst volgende schedule al de lijncheck! Ik heb nu al 104 uur on type en geniet met volle teugen.

Hard werken, veel uren vliegen
Je krijgt een bi-weekly rooster maar het enige wat je hieruit weet is je vrije dagen want de schedules die erin staan wijzigen constant. Je krijgt een sms met een revise wanneer je moet vliegen. Per week vlieg je 30 of meer uur (30 is eigenlijk maximum hier, per maand 110 en per jaar 1050). Soms is het erg zwaar om zoveel te vliegen en ben je echt helemaal bek af maar het is ontzettend gaaf!

Waar je wel om moet denken is dat er nog wel een groot verschil is tussen captain en first officer en dat niet alle captains het accepteren als jij ergens tegenin gaat. Dit is wennen, zeker na de type rating in Europa waar je ‘gelijk bent’ met de captain.

Wat ik zou doen als ik de keuze opnieuw zou moeten? Ik zou zeker weer JA zeggen. Het is een geweldige ervaring! Landen met maximum crosswind, heavy rainshowers (nu in het regenseizoen), onweer, CB’s, windshear, korte banen (1800m) kortom het is een absolute uitdaging!

Ik heb het enorm naar mijn zin hier bij Lion Air.

StudentenSites

Studeren aan de Stella aviation academy is zeer intensief. Het is hard werken. Zeker in de eerste theorie fase.  Maar gelukkig doe je dat niet alleen. Je doet het met je hele klas.

Ongeveer iedere maand start er wel een klas met nieuwe leerlingen. Bijna logischerwijs vormt de klas al vrij snel een hechte club. Prestaties, uitjes, feestjes ed. Tuksal, Phoenix, The Cloud Breakers, Skyhawks, The Skymasters en de The Sky Scrapers zijn slechts enkele voorbeelden van studentensites.

 

De eisen en de selectie

Voordat je piloot kan en mag worden, moet je aan specifieke eisen voldoen én je moet door een pittige selectie. Hier kun je misschien behoorlijk tegenop zien. Twijfel je of jij wel aan alle eisen voldoet? Of je de selectie wel kunt halen? Neem dan altijd contact met ons op. We helpen je graag verder je droom te bewerkstelligen.
Want met de selectie proberen we te testen of je voldoende aanleg en capaciteiten hebt voor de opleiding en of je geschikt bent voor het beroep van piloot. Er wordt dan zelfs al gekeken of je genoeg capaciteiten hebt voor de functie die je later zult vervullen, namelijk die van captain.

Droom Louis Wilsterman komt uit

Als je op je zevende jaar piloot wilt worden en je op je tweeëntwintigste het brevet al op zak hebt is een droom uitgekomen. Louis Wilsterman uit Hippolytushoef heeft op 1 juni van dit jaar de opleiding tot piloot afgerond. Hij is nu op zoek naar een plek in een cockpit van een luchtvaartmaatschappij. Wieringernieuws verloot drie rondvluchten boven Wieringen

Louis heeft zijn opleiding gevolgd op de luchtvaartacademie Stella Aviation op het vliegveld Teuge in Gelderland. Op 1 februari 2010 is hij gestart met de opleiding tot verkeersvlieger. Uiteraard moet je een gedegen vooropleiding hebben genoten op de middelbare school. In het geval van Louis was dit de HAVO met wis- en natuurkunde als verplichte vakken. Het certificaat natuurkunde heeft Louis apart behaald. In Teuge heeft Louis geleerd om te vliegen op zicht. Dit betekent navigeren op herkenningspunten in het landschap. In vakjargon heet dit VFR, betekent Visual Flight Rules. VFR vliegen is typisch iets voor de general aviation / kleine luchtvaart. Hierna verhuisde de opleiding naar vliegveld Beek in Limburg en in Eelde Groningen. In Eelde werd getraind en gestudeerd in een simulator, het vliegen met behulp van navigatie-instrumenten (‘s nachts heb je immers niets aan op zicht-vliegen) en het vliegen met ‘multi engine’ dit zijn tweemotorige vliegtuigen. Uiteindelijk heeft Louis op 1 juni 2012 de opleiding moet goed gevolg afgerond.

Nu hij het brevet heeft kan hij in principe op alle vliegtuigen in de wereld ingezet worden als piloot. Wel is het zo dat je als piloot je vlieguren moet maken. Er wordt hiernaar gevraagd tijdens sollicitaties. In ieder geval moet je minimaal zo’n dertien uur per jaar als piloot de lucht in om je brevet geldig te houden. Bij een aantal maatschappijen vraagt men bijvoorbeeld om minimaal 500 vlieguren alvorens er een functie wordt aangeboden. Het is nu dus zaak voor Louis om uren te genereren. Tot de tijd dat hij bij een luchtvaartmaatschappij zal worden aangenomen moet er wel gewerkt worden. De opleiding is duur en moet zelf betaald worden. Louis is daarom nu op zoek naar een baan op Schiphol om maar dicht bij het vuur te zitten. Er zijn wel mogelijkheden, maar dan moet Louis verhuizen naar Azië of Scandinavië, daar zijn nog groeimarkten. Helaas heeft hier de crisis toegeslagen en is het verloop onder de Nederlandse piloten laag.

Louis heeft zijn papieren op tijd gehaald. Nu worden de eisen zwaarder en de instroom van studenten beperkt. In ieder geval heeft Louis een C.P.L. licentie, (Comercial Pilot License) hiermee is het toegestaan om beroepsmatig mensen meet te nemen in een vliegtuig voor een vlucht. Op dit moment vliegt Louis vanaf Lelystad. Hier huurt hij een vliegtuig om zijn uren te maken.

Genuanceerde blik op markt voor jonge vliegers

De afgelopen weken is er op verschillende plekken (Luchtvaartnieuws en NRC) de mening opgedoken van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) over de (on)mogelijkheden van de huidige markt voor startende vliegers. Stella is het in grote lijnen eens met de VNV: Er worden teveel mensen opgeleid tot piloot voor banen in Nederland. Tot 2008 zag het er in Nederland goed uit, maar sindsdien ziet de wereld er anders uit. Gelukkig niet zo slecht als in de jaren ‘70 toen er mensen van de Rijksluchtvaartschool kwamen die tot wel 5 jaar zonder werk zaten.